Actualité aéronautique
Bourget 2017 : Boeing lance le 737 MAX 10, compétiteur direct de l'A321neo
Article publié le 19 juin 2017 par David Barrie
Boeing va rallonger son 737 MAX 10 pour atteindre près de 44m. Il concurrencera ainsi l'Airbus A321neo directement. GECAS devient le premier client avec 20 avions commandés.
En ce premier jour du salon international du Bourget, Boeing a annoncé le lancement du 737 MAX 10, quatrième version du 737 MAX ; c'est aussi la plus longue. L'avion mesurera 1,67m de plus que le 737 MAX 9 pour atteindre 43,8m. En outre, un train principal articulé remplacera le train existant sur les autres 737 MAX. Une sortie de secours supplémentaire sera également ajoutée. Enfin, l'aile sera modifiée notamment pour réduire la traînée en basse vitesse.
Boeing affirme que le nombre total de passagers pourra s'élever à deux cent trente en classe unique, soit cent quatre-vingt-huit en configuration bi-classe. C'est dix de plus que l'aménagement standard sur le 737-9.
Grâce à cet allongement, Boeing espère concurrencer de front l'A321neo en proposant des coûts d'exploitation évidemment plus bas. Le constructeur américain dit pouvoir faire baisser le coût du vol de 5% par rapport à l'A321neo.
Une dizaine de clients devraient être annoncés pendant le salon représentant des engagements pour plus de deux cent quarante appareils.
GECAS est le premier client annoncé avec vingt 737 MAX 10 ; plus qu'une nouvelle commande, c'est une conversion de 737 MAX déjà commandés vers la version la plus longue du 737 MAX. Logiquement, GECAS est le plus gros client du 737 MAX avec cent soixante-dix avions commandés.
Le 737 MAX 10 veut mettre fin à l'hégémonie de l'A321neo sur ce segment où il était seul, bien que Boeing ait clamé la supériorité du 737 MAX 9 dans les années qui viennent de s'écouler. Malheureusement, Boeing n'a vendu qu'un peu plus de deux cents 737 MAX 9 alors qu'Airbus a dépassé les mille A321neo commandés. La clientèle de Boeing voulait un avion similaire à l'A321neo, avec un nombre de sièges similaire et des coûts au moins équivalents. Boeing a su proposer un avion plus grand, mais qui pourrait nuire aux ventes du 737 MAX 9, coincé entre le 737 MAX 8 et le 737 MAX 10.
Sur le même sujet
- 31/05 Roissy Meaux Airshow 2024 : liste prévisionnelle des avions présents
- 29/05 Black Crow 24 : l'exercice militaire qui entraînera du brouillage GPS
- 29/05 Piper Aircraft annonce la création d'un centre de service agréé en France
- 29/05 AutoGyro présente son GyroMotion hybride
- 29/05 Direct Fly livre son 200e Alto
- 28/05 Transavia lance une ligne vers Tromso en Norvège
- 28/05 Corsair propose désormais le paiement en plusieurs fois sans frais
- 28/05 Icelandair : Résultats des quatre premiers mois de l'année 2024
- 28/05 Vietnam Airlines change de terminal à Paris CDG pour les passagers de la classe Economy et Premium Economy
- 27/05 Transavia recrute près de 600 collaborateurs en 2024
- 27/05 Air France : premières nouveautés de son programme hiver 2024-2025
- 27/05 Résultats financiers de Korean Air au premier trimestre 2024
- 27/05 Résultats d’easyJet pour la période de 6 mois se terminant le 31 mars 2024
- 25/05 Meeting Gap-Tallard : programme 2024
- 24/05Sophie Adenot s'envolera pour l'espace en 2026
- 24/05 Vueling relance ses vols vers Tel Aviv
- 24/05 WestJet augmente ses fréquences vers Paris
- 24/05 Aéroport de Paris Orly : préavis de grève des 25 et 26 mai
- 23/05 Delta a relancé son vol quotidien entre Nice et Atlanta
- 23/05 Ryanair lance une nouvelle destination depuis Beauvais