Actualité aéronautique
Boeing: Le test de charge ultime réussi mais à compléter
Article publié le 8 avril 2010 par Simon Castaing
Après vérification, Boeing vient de confirmer la réussite du test de charge statique réalisé la semaine dernière.
La semaine dernière, Boeing annonçait avoir fait subir avec succès le test de chargement ultime aux ailes du 787. Après une semaine de vérifications, l'avionneur américain confirme et donne plus de détails. La charge ultime a été atteinte pour la flexions des ailes et du fuselage (facteur de 1,5 fois la charge limite pour chacun d'eux). Toutes les données enregistrées lors de l'essai confirment que toutes les pièces mécaniques soumises aux divers chargements ont résisté comme prévu. Seul petit détail embêtant, le communiqué de presse précise que le fuselage a été pressurisé également à 1,5 fois la pressurisation normale. Or les réglementations européennes et américaines décrivent la charge ultime en pressurisation comme deux fois la charge limite.
Donc deux possibilités, soit il y a une erreur dans le communiqué de presse (ce que nous tentons de déterminer) soit, et c'est plus probable, les essais statiques n'ont pas encore réellement atteint les objectifs réglementaires. Je vous rappelle que le dernier test qui sera mené, de loin le plus impressionnant, est le test en rupture où le but est de déterminer la charge nécessaire à la destruction de l'avion. Pour le 777, il a fallu 154% de la charge limite alors que le 767 lui n'a jamais cassé.
L'ironie du sort est que tant que la charge ultime de 150% n'est pas atteinte, les ingénieurs sont angoissés et espèrent que l'aile ne cassera pas. A l'inverse, dès cette limite franchit, ils espèrent que l'aile va casser rapidement! Car toute résistance au dessus de 150% traduit une conception trop conservative et donc des surpoids qui nuiront aux performances de l'avion lors de son service commercial.
Vocabulaire:
Charge limite: Chargement maximum que l'avion risque d'atteindre lors de son service normal.
Charge ultime: Charge limite multipliée par un coefficient de sécurité imposé par la réglementation. L'avion doit être capable de subir cette charge pendant trois secondes sans perdre son intégrité.
- 31/05 Roissy Meaux Airshow 2024 : liste prévisionnelle des avions présents
- 29/05 Black Crow 24 : l'exercice militaire qui entraînera du brouillage GPS
- 29/05 Piper Aircraft annonce la création d'un centre de service agréé en France
- 29/05 AutoGyro présente son GyroMotion hybride
- 29/05 Direct Fly livre son 200e Alto
- 28/05 Transavia lance une ligne vers Tromso en Norvège
- 28/05 Corsair propose désormais le paiement en plusieurs fois sans frais
- 28/05 Icelandair : Résultats des quatre premiers mois de l'année 2024
- 28/05 Vietnam Airlines change de terminal à Paris CDG pour les passagers de la classe Economy et Premium Economy
- 27/05 Transavia recrute près de 600 collaborateurs en 2024
- 27/05 Air France : premières nouveautés de son programme hiver 2024-2025
- 27/05 Résultats financiers de Korean Air au premier trimestre 2024
- 27/05 Résultats d’easyJet pour la période de 6 mois se terminant le 31 mars 2024
- 25/05 Meeting Gap-Tallard : programme 2024
- 24/05Sophie Adenot s'envolera pour l'espace en 2026
- 24/05 Vueling relance ses vols vers Tel Aviv
- 24/05 WestJet augmente ses fréquences vers Paris
- 24/05 Aéroport de Paris Orly : préavis de grève des 25 et 26 mai
- 23/05 Delta a relancé son vol quotidien entre Nice et Atlanta
- 23/05 Ryanair lance une nouvelle destination depuis Beauvais